“再说一遍我们没有造车计划！”

"我们没有制造汽车的计划"在8月28日举行的第四届世界新能源汽车大会上，微软中国副总裁，微软中国企业事业部总经理袁再次为造车传闻辟谣微软在汽车行业的原则是不直接参与竞争，而是专注于服务汽车行业的客户

自2021年百度，小米掀起新一轮造车潮以来，几乎所有大大小小的互联网巨头都被问到:你们有造车计划吗。

与2021年仍然在她的吉他后面藏着她的半张脸相比，今年，面对同样的问题，互联网巨头的回答很直接:再说一遍，我们没有制造汽车的计划。

去年5月上海车展后高调与哪吒汽车联姻的360，似乎要谨慎得多今年6月，公司宣布将其持有的哪吒汽车3.532%的股权以0元转让——即使哪吒汽车以14037辆的交付量坐上了7月份汽车制造新势力销量榜的第一名

与去年相比，新能源汽车快速增长的势头没有改变，但真正参与造车的人就像人喝水，知冷暖。

日前，李每卖一辆车亏2.3万元登上微博热搜公司披露的最新财报显示，今年第二季度，公司净亏损6.41亿元，同比增长172.2%另一家造车新势力Xpeng Motors的二季报显示，净亏损27.09亿元，同比增长126.1%，创下上市以来的单季度新高

卖得越多，亏得越多这已经成为造车新势力面临的普遍困境再加上疫情频发，俄乌冲突下全球经济形势疲软，芯片供不应求，电池原材料价格飞涨的行业现实，这些都迫使互联网巨头冷静下来，意识到即使是门槛大幅降低的电动车，也不是四个轮子的手机那么简单

就连在大洋彼岸窒息梦想的贾跃亭，也不得不面对梦想可能到来的惨淡:FF亏损不断扩大，交付一再推迟...

活下去多次强调不造车的华为人郑飞，日前在内部讲话中强调，要从追求规模转向追求利润和现金流智能汽车解决方案无法铺开完整的战线要减少研发预算，加强业务闭环，在研发上走模块化道路，专注几个关键部件才有竞争力，剩下的可以和其他连接起来

当然，没有人会对新能源汽车带来的产业变革视而不见，但参与的方式并不是亲自造车华为的路径选择已经开始被借鉴——搭便车

我们希望提供全球云服务，以支持自动驾驶和新能源汽车袁这样定义微软在汽车行业的角色

对于7月份富有想象力地招聘智能汽车R&D人才，杨的解释是为了进行前瞻性研究未来的计算都是场景，包括汽车场景我们将围绕不同的场景构建联想的计算能力