试驾宝马5系和i5：聊聊区别和感受

年初宝马全新5系上市的时候我们体验静态，聊了价格和基础体验。小半年过去了，我们有机会拿到试驾车了，关键是一次还来了俩。那今天我们看看，宝马全新5系的油·电双车，开起来怎么样？

i5这边因为纯电的原因，所以设计上和燃油版有一些小区别。反正过了几个月再看5系，也不知道你们对于这一代车型设计上的变化适应了没？其实还是好看的，放两张静态图对比一下，个人会更喜欢“M设计套装”，运动范儿拿得很足。

当然，审美这个东西因人而异吧，这也是很多兄弟在看到这一代5系设计后讨论最激烈的一个点，本来更偏重行政定位的5系，现在换了套皮肤，是不是商务的味道也跟着变了？

围绕这个问题，我们把全新5系开了一开，坐了又坐，结论是比以前更商务了。

先说坐。整个后排座椅尺寸更宽大了，坐定后的包裹感更强，同时行驶过程中的静谧性又有提升。全车四个车门的密封胶条这里是做了双层处理，这个在设计油电两台车是一样的。当然，i5跑起来因为纯电，肯定是更安静的。

底盘方面，纯油5系这边，机械悬架的设定进一步向舒适性在靠，悬架的滤阵干净、轻盈，但毕竟是宝马，该有的路感自信品，还是有保留的。相对而言，i5后桥全系标配了一套空气悬架，虽然不能主动去调节软硬，但你放给TA自适应调节，动态的实时舒适性是完全OK的。甚至单讲舒适性的话，i5的表现要更好，整个底盘的浮动感，会进一步去抹掉路面上一些多余的信息。两台车的行驶质感区别能有这么大，这是我之前完全没想到的，大家有机会一起试一下就会有感受。

换到前排，从驾驶层面出发，全新5系的动力还是2.0T划分高低功率，然后8AT的组合。不过这次纯油款型在动力总成上新加了一套48V轻混系统，现场我和产品师聊了两句，得到的回复是48V系统的加入是为了解决上一代5系在低速低档位下的一些轻微顿挫。从实际的体感来讲，你完全感觉不到这套48V系统小电机的介入，全域范围的动力输入都很顺畅。

现在这台5系如果你把驾驶模式放在舒适，对于急加速的动力响应是比以前慢的，慢得有点不像宝马了。但如果保持巡航或者巡游驾驶，舒适模式下动力平顺到炸裂，你都会诧异得觉得前面发动机到底有没有在转啊。总之根据你不同的驾驶诉求，舒适模式下全新5系给到你的体感会非常反差。

好，如果你说这个模式不行。很简单，要么直接切运动模式回到大家最熟悉的宝马的动力响应状态，要么方向盘左手拨片有一个“Boost”模式，拨一下有10秒的时间会给你释放出更高的的扭矩输出，去完成变道超车一些系列。同样的，这个功能点在i5上也一样。区别在于，触发“Boost”模式之后，i5电机性能会来得更猛。

另外还有一个比较有意思的点，全新5系这回搞了一套动态的声浪模拟。TA会根据你开油的大小和力度，通过算法从全车的音响里面回传一个额外的声浪。说实话，建议现款5系的车主好大哥们，都把这个东西关掉。一呢，这个也不是什么新鲜功能了，二来略吵，不太符合5系的格调。

那基础的一些驾乘体验聊完，我们来说说辅助驾驶。全新5系全系标配了L2级辅助驾驶，相较于目前国内的智能电动车领域在辅助驾驶疯狂的卷硬件规格，宝马仍然是依托视觉+长短波雷达的组合方案来提供辅助驾驶功能，并且也实现了基于车机导航系统的高速领航辅助。

基础的跟车加减速、主动刹车等等我们不多聊了，讲一个点:“眼神变道”，这个是在530Li尊享型上独占的配置。简单给兄弟们复盘一下这个功能的触发逻辑和过程，当你在高速道路场景启动导航辅助驾驶之后，如果车辆检测到前方有慢车，系统就会开始扫描周围车道环境，在确认可以变道后，系统会通过前挡上的HUD进行提示，是否确认变道。这个时候如果你觉得没问题可以变道，那么就眼神，盯左边就往左，盯右边就往右。

相对于过去宝马的辅助驾驶拨转向杆确认变道操作，在全新5系上又进一步实现了“无感”操作。我知道可能有兄弟会说，现在的新势力都是自己就变了，那你可以说这是宝马的保守，但换个角度也可以说是宝马在对待前沿科技上，对待安全的一种托底。既保证了操作上的“无接触”，也保障了驾驶员对于发出操作指令的安全确认。

其实拉通全新5系的配置清单来看，辅助驾驶项目应该说是这一代5系在整车配置上最大的提升点。至少在上一代5系上，核心标配的只有定速巡航和主动刹车，高阶的自适应巡航是需要花钱选装的。那到了这一代车型上，除了前面提到的“眼神变道”需要选装以外，其他关于辅助驾驶的功能都是标配了，包括以前打包在选装里面的循迹倒车功能。

总体来说，全新5系虽然设计上的年轻化或者运动范儿，但内在的定位仍然是稳健的行政商务属性。更新的设计，大家可以看作是现阶段5系的消费群体更年轻了，或者当初的年轻人，到了买5系的年纪。所以在整个外观内饰上去做一些改变，这个是适时的，也是顺应风向的。那只要你坐进车内开起来，无论是动力的平顺、车厢内的氛围、质感，5系该有的味道全都在。