运动性比智能化更值得称赞试驾大众途观LPro

编辑导语:这台合资SUV市场的中流砥柱，深谙中庸之道的同时，又懂得如何讨好新时代的用户。

在20万元价位选购一台SUV，大众途观可以说是绕不开的选择。从途观到途观L、再到今天的途观L Pro，十几年时间内大众途观历经三代发展，不仅成为大众在国内销量最好的SUV，而且在同级别车型中也始终是标杆般的存在。下面将目光转向刚刚上市的全新途观L Pro，它能否担负起名字中“Pro”的后缀呢？

这台售价26.68万元的380TSI四驱R-Line智尊版是途观L Pro的全系最顶配车型，外观采用R-Line运动套件，前脸下方的格栅相比普通版有明显区别，看起来更加运动和张扬，某些角度甚至有些高尔夫GTI的神韵，再配合广告色光爆蓝车漆，相比老款途观L的R-Line要更加年轻化。此外，途观L Pro还配备了像素式LED大灯，如此高级的配置在同价位确实不多见。

侧面来看，途观L Pro相比老款车型更加饱满，线条变得柔和了一些，并保留了传统的门把手。R-Line版本不仅有专属徽标，而且将外后视镜和窗框都进行了熏黑处理，再搭配熏黑的五辐封闭式轮圈，视觉效果颇具运动范儿。车身尺寸方面，途观L Pro的长宽高分别为4735/1859/1682mm，和老款车型基本一致、没有明显变化，2791mm的轴距更是和老款车型完全一样。

途观L Pro尾部的升级同样很大，配备贯穿式灯组，点亮后的效果十分精致。和车头一样，车尾logo也是可以点亮的，另外可以发现，途观L Pro将划分动力级别的尾标去掉了，只保留了英文标识。值得一提的是，途观L PRO不再提供七座版本、只有大五座车型。

进入车内，途观L Pro的变化也是显而易见的，整体设计风格相信大家都比较熟悉，还是直来直去的线条，勾勒出了不错的立体感和层次感，并且这台R-Line版本还采用了大面积麂皮材质进行覆盖，再加上中控屏下方带有玻璃屏幕的金属旋钮，整个车厢的档次感非常出色。

途观L Pro配备10.3英寸全液晶仪表和15英寸中控屏，中控屏内置8155芯片，车机流畅性、屏幕反应速度都挺快，语音识别相当精准，地图导航也十分好用。不过界面UI设计有些复杂繁琐，各种颜色图标字体交错在一起，初期上手可能需要适应一下。

此外，途观L Pro还为中国市场增加了11.6英寸副驾娱乐屏，这块屏幕的角度非常合适，不会出现反光，并且屏幕内的功能也足够丰富，和中控屏一样支持各种APP的下载，遗憾的是稍微有点窄，看视频画面不大。

后排空间一直是途观L的强项，途观L Pro自然延续了这个优势，腿部空间和头部空间都十分宽裕，并且后备厢空间也相当规整，放倒后排座椅后实用性可以得到进一步拓展。不过需要注意的是，虽然途观L Pro前排配置极其丰富，提供座椅通风加热按摩记忆和方向盘加热，但后排却不提供加热和通风。

动力方面，相比途观L，途观L Pro取消了300TSI也就是1.5T版本，只保留2.0T的330TSI和380TSI车型，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。涡轮增压＋双离合的组合在大众手里已经玩得炉火纯青了，高功率发动机在这台途观L Pro上绰绰有余，可以说是要动力有动力、要平顺有平顺，大众途观L Pro的驾驶感受和动力匹配衔接在新势力面前依然有优势，这种成熟的产品让人上手很快，一切都是该有的样子，不会像某些新势力一样出现脱节的现象。

大众途观L Pro底盘是前麦弗逊＋后多连杆的形式，具有很浓的大众味道，扎实柔韧。小颠簸的处理很从容，井盖、破损路面这些挺高级，面对减速带、大坑洼这样的大颠簸，悬架还是稍显生硬。途观L Pro的转向手感偏重一点点，所以再加上不错的底子，运动性比较惊喜。虽然受制于车身高度，重心高、侧倾不能避免，但转弯时的信心很足，车身动作的响应迅速，开起来相当凌厉。

途观L Pro的一大卖点是辅助驾驶，这台车搭载由大疆车载参与研发的L2+级别智驾系统，除了常规的巡航和车道保持，还可以支持打灯变道，发出变道指令后车辆响应很迅速，在合资里面算中上等水平。油耗方面，这几天开下来城区偏多，油耗基本在10个左右，当然最大的优势还是在跑高速。

虽然名字换了、样貌变了，但途观L Pro还是一台熟悉的大众，可以说深谙中庸之道的同时又加入了很多这个时代的标签和特点。显然途观L Pro是一台均衡的水桶车型，如果这台车的优点符合你的需求，那么剩下的就是等等终端优惠了，而且相比官方宣传的各种智能化，我认为底盘的运动和操控性反而是途观L Pro的最大优势。