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运动性比智能化更值得称赞试驾大众途观LPro

来源:易车网   发布时间:2024-07-16 04:21    阅读量:4557   

编辑导语:这台合资SUV市场的中流砥柱,深谙中庸之道的同时,又懂得如何讨好新时代的用户。

在20万元价位选购一台SUV,大众途观可以说是绕不开的选择。从途观到途观L、再到今天的途观L Pro,十几年时间内大众途观历经三代发展,不仅成为大众在国内销量最好的SUV,而且在同级别车型中也始终是标杆般的存在。下面将目光转向刚刚上市的全新途观L Pro,它能否担负起名字中“Pro”的后缀呢?

这台售价26.68万元的380TSI四驱R-Line智尊版是途观L Pro的全系最顶配车型,外观采用R-Line运动套件,前脸下方的格栅相比普通版有明显区别,看起来更加运动和张扬,某些角度甚至有些高尔夫GTI的神韵,再配合广告色光爆蓝车漆,相比老款途观L的R-Line要更加年轻化。此外,途观L Pro还配备了像素式LED大灯,如此高级的配置在同价位确实不多见。

侧面来看,途观L Pro相比老款车型更加饱满,线条变得柔和了一些,并保留了传统的门把手。R-Line版本不仅有专属徽标,而且将外后视镜和窗框都进行了熏黑处理,再搭配熏黑的五辐封闭式轮圈,视觉效果颇具运动范儿。车身尺寸方面,途观L Pro的长宽高分别为4735/1859/1682mm,和老款车型基本一致、没有明显变化,2791mm的轴距更是和老款车型完全一样。

途观L Pro尾部的升级同样很大,配备贯穿式灯组,点亮后的效果十分精致。和车头一样,车尾logo也是可以点亮的,另外可以发现,途观L Pro将划分动力级别的尾标去掉了,只保留了英文标识。值得一提的是,途观L PRO不再提供七座版本、只有大五座车型。

进入车内,途观L Pro的变化也是显而易见的,整体设计风格相信大家都比较熟悉,还是直来直去的线条,勾勒出了不错的立体感和层次感,并且这台R-Line版本还采用了大面积麂皮材质进行覆盖,再加上中控屏下方带有玻璃屏幕的金属旋钮,整个车厢的档次感非常出色。

途观L Pro配备10.3英寸全液晶仪表和15英寸中控屏,中控屏内置8155芯片,车机流畅性、屏幕反应速度都挺快,语音识别相当精准,地图导航也十分好用。不过界面UI设计有些复杂繁琐,各种颜色图标字体交错在一起,初期上手可能需要适应一下。

此外,途观L Pro还为中国市场增加了11.6英寸副驾娱乐屏,这块屏幕的角度非常合适,不会出现反光,并且屏幕内的功能也足够丰富,和中控屏一样支持各种APP的下载,遗憾的是稍微有点窄,看视频画面不大。

后排空间一直是途观L的强项,途观L Pro自然延续了这个优势,腿部空间和头部空间都十分宽裕,并且后备厢空间也相当规整,放倒后排座椅后实用性可以得到进一步拓展。不过需要注意的是,虽然途观L Pro前排配置极其丰富,提供座椅通风加热按摩记忆和方向盘加热,但后排却不提供加热和通风。

动力方面,相比途观L,途观L Pro取消了300TSI也就是1.5T版本,只保留2.0T的330TSI和380TSI车型,最大功率分别为186马力和220马力,传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。涡轮增压+双离合的组合在大众手里已经玩得炉火纯青了,高功率发动机在这台途观L Pro上绰绰有余,可以说是要动力有动力、要平顺有平顺,大众途观L Pro的驾驶感受和动力匹配衔接在新势力面前依然有优势,这种成熟的产品让人上手很快,一切都是该有的样子,不会像某些新势力一样出现脱节的现象。

大众途观L Pro底盘是前麦弗逊+后多连杆的形式,具有很浓的大众味道,扎实柔韧。小颠簸的处理很从容,井盖、破损路面这些挺高级,面对减速带、大坑洼这样的大颠簸,悬架还是稍显生硬。途观L Pro的转向手感偏重一点点,所以再加上不错的底子,运动性比较惊喜。虽然受制于车身高度,重心高、侧倾不能避免,但转弯时的信心很足,车身动作的响应迅速,开起来相当凌厉。

途观L Pro的一大卖点是辅助驾驶,这台车搭载由大疆车载参与研发的L2+级别智驾系统,除了常规的巡航和车道保持,还可以支持打灯变道,发出变道指令后车辆响应很迅速,在合资里面算中上等水平。油耗方面,这几天开下来城区偏多,油耗基本在10个左右,当然最大的优势还是在跑高速。

虽然名字换了、样貌变了,但途观L Pro还是一台熟悉的大众,可以说深谙中庸之道的同时又加入了很多这个时代的标签和特点。显然途观L Pro是一台均衡的水桶车型,如果这台车的优点符合你的需求,那么剩下的就是等等终端优惠了,而且相比官方宣传的各种智能化,我认为底盘的运动和操控性反而是途观L Pro的最大优势。

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