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蔚来止血,靠乐道L60的低价?
李斌直言,“小米SU7太猛,乐道不好定价”。5月15日,乐道首款车型L60正式发布预售价,21.99万元起步,一个贴合小米SU7的价格,不少人认为,这看似为了以性价比的方式走量,实则背刺蔚来了老车主——新势力,正在换个手法割韭菜。
乐道L6,低价的无奈
乐道L60,21.99万元起步,按照李斌“不好定价”的说法,定价会低,但不会这么低。
事实上,李斌所执掌的蔚来汽车,已有很大的成效,品牌高端形象树立,2023年累计销量16万辆,同比劲增30.7%,成为新势力乃至整个新能源车市中不可多得的高端品牌。也正因为如此,蔚来以质价比取胜,乐道则得以性价比入市,合力给对手造成打击。
乐道L60不只是低价,整体的产品力不容小觑。比如搭载了900V的高压快充平台,即便高配、顶配车型皆不会搭载激光雷达,但乐道L60定位于家庭用车,保证足够的实用性即可——在20-30万级别的纯电动市场中,乐道L60完全不逊。
不过需要注意的是,目前蔚来EC6以35.80万元起步,尺寸方面与乐道L60各有优劣,而价格上与之足足相差14万元,这等的区别,难免让人讶异,让蔚来老车主深感“不太舒服”。
换句话说,乐道L60其实可以把价格定了再高一些,这次却一把到位,极其低廉的价格,实则侧面透露的蔚来和李斌的无奈。
被小米SU7乱了阵脚
恰似雷克萨斯之于丰田,在整个集团里面,蔚来攻上,乐道攻下,两者资源互用,其中只是一些定位、模式、战略稍显不同。
2023年,蔚来全年营业收入556.179亿元,同比增长12.9%;净亏损207.198亿元,而在2022年,其净亏损为144.371亿元。需要提及的是,蔚来2023年的毛利率为5.5%,汽车毛利率为9.5%,两个指标相比2022年都有不少的下降,同时的,汽车毛利率远高于毛利率,说明靠卖新车,蔚来赚得多,而在其它的比如服务方面,蔚来赚得少。
我们可以这么猜想——乐道只顾着把车给卖好,而无需像蔚来那般全方位做好服务,是否就可以使得整家公司的财务状态调整好?
这是很有可能的,只要乐道走量,蔚来的财务做到理想汽车那样,绝非难事。当然,从当下市场的状况来说,也逼着李斌必须把乐道的价格,彻底地打下来。
一个小米汽车,SU7目前已然爆单,完全不愁卖,由此使得后续还欲抢夺20-30万级份额的车型,必须也得把价格定得漂亮;一个是特斯拉,都说特斯拉是“毛坯房”,但品牌力摆在那,Model Y以24.99万元起售,乐道L60注定没法越过这条“红线”;一个是华为,问界M5、M7乃至智界S7,占领了25万级的高地,诸多压力之下,乐道L60显然要将价格定得更低。
最后
网络上有不少声音表示,推出乐道之类的低端品牌,包括后续小鹏推出的MONA等,是新势力在换个手法割韭菜。这样的说法,并非没有道理,毕竟出自同一家车企;但也不尽然,如蔚来这种已经做好高端形象,乐道走的中低端路线,形成了差异化,甚至的,给了后续小鹏推出MONA一个非常有价值的参考。
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