保值神器凯美瑞也没落了，最高降4万也卖不动，都在等换代？

要说最不愿意看到新能源汽车降价的是谁，还得是合资车企，特别是丰田。新能源汽车现在卖得比燃油车还便宜了，丰田还怎么玩儿加价呢？其实从去年开始，因为新能源汽车的降价，丰田就已经被迫不再加价，甚至连汉兰达、雷克萨斯都破天荒的给出了降价优惠，但也没能改变销量不断下滑的现实。

2023年，广汽丰田销量仅为901025辆，同比2022年下滑了超10万辆，刚刚迈入年销百万辆俱乐部就被打回了原形。而进入到2024年后，广汽丰田所面临的困境依旧严峻，除了转型受挫外，明星车型表现不佳更是让广汽丰田备受煎熬。

降幅超4万也卖不动的凯美瑞

数据显示，凯美瑞1月份销量仅为16352辆，虽然仍是主流B级轿车，但环比下滑严重，连时常被外界称为换代失败的雅阁，在1月份销量就达到了15456辆，变得真香了起来。1月份B级轿车市场销量冠军帕萨特，更是售出了25357辆新车，凯美瑞的市场地位已经变得岌岌可危。

到了2月份，因为正逢春节期间，本就是车市淡季，凯美瑞呈现出的下滑态势已不可扭转。更可怕的是，凯美瑞如今的成绩还是用大幅度的降价优惠换来的，在车市价格战爆发前，凯美瑞一直都被称为保值神器，其原因就是在终端价格上很少有优惠，即便是有降价优惠，也不过才几千块钱。

但现在的凯美瑞，为了应对价格战的冲击，从去年开始就已经降价，且降幅也在不断加大。根据最新的降价信息显示，凯美瑞部分车型在全国的最大降幅已经达到了4.2万元，最低起步价已经下探到了13.98万元。即便在大多数城市没有如此大的降幅，但在国内普遍降幅都超过了3万元，这是以前所不敢想的。

可惜的是，凯美瑞并没有因为大幅度降价而换来销量的增长，反倒还牺牲了自身引以为傲的高保值率，同时，广汽丰田的口碑正在走下坡了，国内消费者也不再无脑迷信丰田，而是选择国产新能源汽车。

第九代凯美瑞上市在即，都在等？

面对凯美瑞销量的下滑，不少人都认为凯美瑞销量下滑的原因是更多消费者在等第九代车型的上，相信广汽丰田自己也是这么认为的。可事实是，第九代凯美瑞从去年广州车展亮相后，并没有取得预期中的反响。

第九代凯美瑞作为广汽丰田今年的重磅车型，新车的成败更大程度上决定了广汽丰田未来几年的表现。1月1日，第九代凯美瑞正式开启预售，预售价为17.38-20.88万元，其中2.0L汽油版预售价为17.38-19.88万元，2.0L混动版预售价为18.18-20.88万元。

根据广汽丰田官方发布的数据显示，第九代凯美瑞开启预售后的一个月，累计订单也不过才5000多辆，完全没有B级轿车标杆的魄力。从这一订单数中也不难看出，国内消费者对第九代凯美瑞热情并不高，究其原因也是因为第九代凯美瑞换代诚意不足所致。

都知道，随着新能源汽车的迅速崛起，智能座舱和智能驾驶几乎已经成了当下汽车市场的标配，但第九代凯美瑞在这两项核心指标上，虽然有改变，但并不能得到当下消费者的认可。更致命的是，第九代凯美瑞还在动力上动起了歪心思。

动力方面，第九代凯美瑞提供2.0L+CVT、2.0L混动以及2.5L混动3种动力组合，其中2.5L混动版车型目前价格还并未透露，排量税更贵、成本更高的2.5L+8AT组合则直接被取消。要知道，小排量发动机只是政策驱使，谁又会拒绝大排量发动机呢？第九代凯美瑞取消2.5L车型无疑是自断一臂。

另外，因为现款凯美瑞已经在价格上出现了松动，如果第九代凯美瑞上市后不能给出让更多人接受的优惠，势必会对销量造成不小的影响，这也就是为何丰田此前迟迟不愿降价的原因。

写在最后:

平心而论，在产品新老更替阶段销量下滑也无可厚非。但以目前的市场大环境来看，第九代凯美瑞所展现出的产品力并不吸睛，特别是面对新能源汽车的不断降价，广汽丰田根本无法招架。更何况，又会有多少人放着降价好几万元的现款车型不买，选择等第九代凯美瑞上市呢？