比亚迪方程豹豹5，觉醒原始野性，进军电动越野SUV的敲门砖

方程豹豹5这台车发布以后，它身上确实有很多的性能指标非常的炸眼和炸裂，它的定价在30W到40W。当然它有很多的特点和亮点，我玩硬派越野车很多年了，所以我想从一个玩家的角度来聊一聊豹5这款车，从我一个玩家角度理解到的它的优缺点。

咱们先来看豹5这台车的优点，首先就是设计，这个设计真的拿捏的非常到位，很漂亮，完全长在了越野人的一个审美点上，无论是外观还是内饰，火柴盒的造型，内饰也非常有那种战斗机开关的那种实体按键，完全都长在越野人的心眼里了，所以这台车的设计这块拿捏的绝对是没毛病的，非常漂亮。另外它轴距控制的也相当的合适，它比它的竞品稍微大的这么一些，但是整体的尺寸要保持的非常的合适，这也对它的这个越野通性是有一定帮助的。

另外就是这台车的重心是很多人忽略的，它因为把电池布局在了整个底盘的下边，所以它的重心也是相比一些机械4驱和传统的纯油的这种硬派越野车，它的这个重心是要更低的，你知道重心更低意味着什么吗？意味着一台高头大马的硬派越野车，它在公路上的驾控感受也会在这个级别相当的优秀。

另外它也有很多相对来说创新性和进阶方面更好的一些设计方案，而这些设计方案都是为实战来服务的，你比如说它的绞盘，它直接从动力电池取高压电，所以它绞盘的这个供电的功率可以比普通的绞盘大很多，它的脚感速度也就更快。

另外还有一点就是它后桥的这个P4电机里边也集成了一个低速4驱，它有一个21档的减速箱，硬派越野车有两点东西是必不可少的:要不你有大梁也有低四，你叫硬配越野车；要不你没大梁，你有低四也可以叫硬配越野车；你最少是保留低四，低四是必不可少的，但是它两个都有，这点就很惊喜。

这台车2排座椅放倒以后也可以跟后箱形成一个纯平的空间，这对于一个越野玩家来说是非常非常重要的一件事儿，因为越野玩家有很大的几率会在野外宿营，睡在车里边绝对比睡在外边又舒服又安全。

但是我对这台车的疑虑同样很多，第一，BYD在发布会上说，这台车后桥的P4电梯集成了一个低速4驱，也就是一个21档的这么一个减速箱，它有一个二级减速，那这个低速4驱它的轮端扭矩发布会公布的数据是8000牛米，你猛一听8000牛米，咱们那个纯油车20T的牧马人400牛米好像就了不得了，3.5TT是500到600牛米，它直接给上了8000牛米好像非常高端的样子。但是你仔细一看，这8000牛米，它是经过21级的这种放大以后，得来的轮端的数据，但是油车实际上同样也可以很轻松达到这个数据的，其实是个数学题。

所以这个轮上8000牛米，在越野车来说是一个很常见很正常的事，而且，这8000牛米的轮上扭矩，它是指它的后桥经过21级减速箱放大以后得出来的，也就是说它后桥的这个动力，当它打开低速4驱以后，后桥的扭矩是明显要大于前桥的，那这时候在极端的一些越野攻防，你比如说我们在玩泥的过程当中，它不可能是速度很快，它是属于一个低速持续大负载的一个工况，那这会儿这台车在泥上会不会不太好控制，因为你后桥扭矩大，前桥扭矩小，会不会经常甩尾造成这个车不易控的这种风险的存在呢？

另外有一点就是豹5发布会上没说的，这个21级的减速箱，它是集成在P4的这个电桥里边，是整个一体高度集成的这么一个方案，它除了有扭矩放大的作用，其实它还有另外一个作用，就它可以大幅的去代偿电机的一些工作压力，因为电机它有一个死区，就是不能长时间的高转速的运转，定子高转速的运转，因为巨大的离心力就会产生几何的变形，然后定子和转子离得又非常的近，定子几何变形一膨胀以后，它就会扫膛，就容易炸开，所以这个低速4区也有个作用是让这个负载降下来，这是发布会上没说的，所以这个低速4驱它到底好不好使，这是实战说了算，不是说你发布会上说王者就是王者，必须要经过实践才行。我也希望国产能够真的牛呗起来，但还是要以事实说话，拭目以待该款车的表现！