汉兰达的半价平替？2.0T+独立7座，试驾吉利豪越L

今天，如果你买车依旧很在意“空价比”，那么下面这台车绝对值得你考虑。作为一台吉利汽车为钓鱼佬们量身定制的大空间7座SUV，豪越L与你身边的钓鱼佬们一样能“装”。

先来看价格，豪越L于2022年年底上市，总共有三个配置，定价区间为12.79-14.79万，据我从广州本地的经销商了解，该车目前有大约1万块钱左右的终端优惠，入门版车型实际裸车成交价低于12万元。

12万不到你能买到一台多大尺寸的车呢？

吉利豪越L长宽高分别为4860/1910/1770mm，轴距达到了2825mm。尺寸介于丰田RAV4与汉兰达之间，即便放在中型SUV的范畴内，豪越L也算是大家伙了。

吉利豪越L的座椅布局十分特别，其全系均采用“2+3+2”的7座布局，而且全车7个座椅均为独立座椅，这类“反传统”的设计并不多见，上一次遇到这样的布局还是在大众夏朗上。这样的设计具备两大优势。

其一，车内空间具有超强的灵活性。二、三排的每一个独立座椅都可以单独折叠，配合第二排座椅超长的滑轨，豪越L的车内空间堪称百变，吉利甚至还给车子设计了原装的“小茶几”，放倒第二排中间座椅即可安装。

其二，彻底解决了第二排中间座椅“硬又凸”的老大难问题。

那这么好的设计为啥就不普及到所有车上呢？其实独立座椅布局的问题也是显而易见的，因为要塞下三张大小相同的座椅，这对于车内的横向空间有很高要求，即便豪越L的车身宽度已经超过了1.9米，但面对这样考验还是会稍显“吃力”，我1.8m身高，85kg体重的身材坐在左右两边的座椅，会感觉到横向空间有限，只能说是刚刚够用。而在视觉观感上，第二排乘客与第一排乘客并不在一条线上，需要点时间适应。如果不是第二排经常需要满坐三人，并排三联独立座椅的设计优势也就没有那么明显了。

过去，我常把丰田汉兰达比作是“7座SUV”的守门员，意思很简单:只有比汉兰达更大的SUV，第三排才不是摆设，而是真正能坐下成年人的座位。

在体验了豪越L以后，我的认知被刷新了。从车身尺寸来看，吉利豪越L在长度上吃了100mm的亏，按道理来说它的第三排纵向空间表现应该是并不过汉兰达的，但实际情况却并非如此。豪越L的第三排乘坐感受完全不输汉兰达，甚至更好。

这是怎么做到的？首先，还得归功于第二排座椅的滑轨足够长，豪越L能充分利用好第二排“多余”的空间，只要调整合适，即便在满座状态下，7人的乘坐空间都是能得到保证的。其次，豪越L的第三排座椅坐垫厚度、填充物的柔软度都要更胜于汉兰达，同时，其座椅靠背支持8档16度的调节。除了常见的杯座和储物格外，豪越L的第三排还有独立的6挡空调风量可调，配置不低，在整体乘坐的体验上更讨好人。

然而绝对的物理空间差距还是客观存在的，在7座状态下，豪越L的尾厢空间十分有限，对比汉兰达有明显差距。其实吉利的“以下克上、以小赢大”的思路非常明确:牺牲常规尾厢空间换取乘坐空间，车主需要大尾厢的时候，放倒二、三排座椅，豪越L便能拥有一个2360L的纯平大尾厢。通过空间灵活性弥补空间差距，这也解释了为啥在车长相差100mm的情况下，豪越L却能拥有比肩汉兰达的乘坐空间表现。

实际上眼前这台豪越L并非是一台真正意义上的全新车型，早在2020年年中的时候，吉利已经把豪越带到了消费者面前，定位类似，主打的还是一个“大”字，3年时间过去了，竞争白热化的国内新车市场内卷严重，在这个年代，仅仅靠一个“大”是很难杀出重围的了，这也是豪越L出现的原因。

需要注意的是，豪越L的“L”并非传统意义上“加长版”的意思，从数据上来看，豪越L也仅仅比豪越长了25mm而已。从关系上看，豪越L是豪越的替代，是它的升级换代。在我看来，这里的“L”是Luxe，豪华的意思。

从设计上看，豪越L取消了豪越上的吉利家族涟漪中网设计，取而代之的是大面积的镀铬竖向中网，少了一丝秀气，多了一分气势，前中网的造型更加强调力量感。车尾原来的镀铬装饰条被贯穿式尾灯替代，尾灯造型也经过重新设计。总体而言，豪越L的新设计让车子与其他吉利车型完全区分了开来，捂住车标，你也很难辨认出它的身份。

内饰的升级是最为明显的，取消了原来复杂的线条，空调出风口与中控线条融为一体，简约又有美感。方向盘升级成为星越L上的双拼色“宾利风格”，无论是造型还是实际的握感都可圈可点。

换挡机构由正中移向靠驾驶员一侧，腾出的空间留给了更实用的储物格和杯架，值得一提的是，豪越L的储物格/杯架大小是可以靠移动活动挡板自定义的，小小的设计却能大大提升实际实用体验，值得点赞。

豪越L的座椅新增加了3D菱形绗缝的工艺，菱形分布均匀，线迹密实，不仅美观，也耐用耐磨。除此以外，常见的电动调节、座椅通风、加热、记忆功能，你都能在它身上找到。从配置上看，吉利对豪越L的定位，并非只有“大”。

与豪越使用的1.8TD+6AT/7DCT不同，豪越L全系升级且统一了动力配备，新车搭载2.0T Drive-E发动机+7DCT的动力总成，最大功率由原来的184匹升级到了218匹，峰值扭矩达到325牛·米，官方宣称，该车的0-100km/h加速为7.9秒，WLTC工况下百公里油耗为7.62升。

在实际体验上，豪越L在动力输出水平上确实不错，只要舍得给油，它的动力表现还是杠杠的。变速箱整体调校逻辑还是以考虑经济性和平顺性为大前提，在经济和舒适模式下，变速箱升档积极，动作较为温柔，开起来符合一台家用SUV的调性，但稍微平淡了些。好在运动模式能弥补这个遗憾，在该模式下，变速箱降挡意愿会增强不少，动力响应更积极，一定程度上能满足对驾驶有更高追求的人群。

豪越L的整体转向轻盈，电子味较浓，转弯半径较小，仅有5.9m，再配合充沛的动力，开起来还是相当轻快的。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，滤振整体表现偏硬，过弯支撑性较强，这点与比亚迪的思路完全相反，吉利系的车子底盘有“欧洲味”，虽然受限于级别和成本，豪越L没办法做到如大哥星越L那般越级的质感，但其“干脆清爽不油腻”的底盘表现也符合其身价。

吉利其实并没有对车子的NVH有过多的描述和宣传，但实际出来的表现，豪越L无论对是胎噪还是风噪的抑制上，表现都相当不错，与市场上15-20万级的其他产品都能打得有来有回。唯一不足的是发动机舱的隔音还有进步空间，NVH工程就像是一个木桶，木桶能装多少水只取决于最短的木板，毕竟环境安静下来了，有一个地方的隔音没有做好，就会被人耳无限放大。

其实从吉利豪越L上，大家就能一窥如今的自主品牌“内卷成风”的现状，当我可以拿着它与比它贵上一倍的汉兰达做对比，即便不能完胜，对于豪越L来说，已经相当成功了。

是的，对于自主品牌来说，即便是一台定价低于15万的“卖空间”燃油SUV，你也必须“多才多艺”:起步7座+2.0T，空间要和30万级别的汉兰达对标，配置还要跟得上其他自主品牌的“大放送”步伐，外观要大气，内饰还得豪华。

回想以前飞度都要价12万的年代......感谢自由竞争，感谢我们的自主品牌。